對于當(dāng)下物流運(yùn)輸行業(yè)來說，物流運(yùn)輸行業(yè)的低門檻使得大批量司機(jī)“翻身打工把歌唱”，對于零擔(dān)普貨運(yùn)輸行業(yè)來講，從司機(jī)到老板的蛻變努力就有收獲，但是對于運(yùn)輸貨源差異化較小、經(jīng)驗(yàn)極高的冷鏈物流運(yùn)輸行業(yè)來講，入行還需謹(jǐn)慎。

今年10月底正值物流運(yùn)輸旺季，小編在山東地區(qū)某物流園卻見到了一臺等待轉(zhuǎn)手交接的汕德卡G7 540輕體冷鏈物流運(yùn)輸車，這么高端配置的車型兩個月就轉(zhuǎn)手車主表示很無奈。

540馬力+AMT變速器+液緩速

與車主交談得知，這臺汕德卡G7購置于2020年8月初上路服役，上路兩個月基本上都是自己在開車，整體外觀打掃的非常干凈，車門把手、前臉車標(biāo)都帶有紅布。即便掛上這寓意吉祥的物件，也未能擺脫入不敷出的局面。這臺G7搭載曼技術(shù)13L發(fā)動機(jī)，540馬力、2500N.m的扭矩輸出對于長途冷鏈物流運(yùn)輸來講總體動力性可靠性極高，足以適應(yīng)西南、西北地區(qū)的冷鏈物流運(yùn)輸需要，翻山越嶺不在話下。交談中車主提到，選擇重汽自主AMT變速器比起選擇手動變速器價(jià)格差不多，平時(shí)都是一個人長途跑車，舒適性有保障。考慮到運(yùn)輸線路不確定、山區(qū)路口居多的問題，選裝的福伊特液力緩速器在長距離下坡過程中省去了長期踩踏制動襯片帶來的安全隱患，同時(shí)省去了水箱增加的整備質(zhì)量。

大容量油箱實(shí)現(xiàn)3000km長效續(xù)航

這款車型采用的是400+700L的雙油箱配置，對于長途干線物流運(yùn)輸來講3000km以內(nèi)的續(xù)航有保證，當(dāng)然中國重汽還針對實(shí)際需要推出了400+860L超大油箱、超大尿素罐的超強(qiáng)續(xù)航配置，像北京至拉薩這樣路況復(fù)雜的超長途運(yùn)輸一次性補(bǔ)充燃料也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)續(xù)航要求。

鋁合金鋼圈、空氣懸掛冷藏專屬

車主購置的這款屬于汕德卡G7系列的高配車型，前后也像該品牌的C7H系列車型一樣標(biāo)配了鋁合金輪轂，輕量化、耐久性、散熱效果都有保證。從事冷鏈物流運(yùn)輸并不是單純運(yùn)輸凍品貨物，保證水果、蔬菜等高附加值貨物的運(yùn)輸品質(zhì)，多數(shù)車主還是會選擇空氣懸掛，即便在復(fù)雜路況下行駛也不至于產(chǎn)生過多的顛簸。對于冷鏈物流運(yùn)輸車型來講，8氣囊空氣懸掛與東風(fēng)KL、歐曼EST等同級別車型使用的拖拽臂式懸掛（鋼板+氣囊）各有千秋，在實(shí)際使用過程中也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行應(yīng)用。二手海柜降本增效車主選擇的是青島中集生產(chǎn)的16m輕量化車身骨架，采用的是2手海柜改裝的冷藏箱，這類箱體盡管比起青鋒冷、海立美達(dá)出品的輕量化箱體整備質(zhì)量增加1噸，但是箱體售價(jià)方面卻降低8w元。雖然冷機(jī)選擇的二手海柜，但是這臺車配置的美國凱利7300 X4系列冷機(jī)卻是目前同級別車型中的最高配置，相比冷王品牌的制冷設(shè)備來講整體可靠性、保值率更高。據(jù)車主介紹，像這臺車采用的16m集裝箱骨架從2020年9月初開始已經(jīng)無法正常上牌，未來新興的13.95m骨架嚴(yán)重影響零擔(dān)凍品的運(yùn)輸能力，以至于這類老法規(guī)骨架與倉柵式13m掛車在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸圈里的保值率毋庸置疑。除了骨架長度占優(yōu)勢外，貨箱還采用了前探1m的設(shè)計(jì)，為的是在不改變骨架長途的情況下提高運(yùn)輸容積，適合運(yùn)輸對通風(fēng)、制冷要求要高的水果、蔬菜等貨物。說到這必須要提到的是，前探1m的貨箱在歐洲干線物流運(yùn)輸中已經(jīng)普及20多年時(shí)間，至于在國內(nèi)時(shí)候合規(guī)，相關(guān)部門至今也沒有一個明確的定論。

車主對于冷鏈運(yùn)輸的整體認(rèn)識

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切勿相信“買車包活兒”的誘惑

車主之前主要從事濟(jì)南周邊至江浙滬地區(qū)的普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，8月份準(zhǔn)備更換新車從事原有業(yè)務(wù)時(shí)，一個偶然的機(jī)會接觸到某物流掛靠公司大肆宣傳“買車保活，不緊不慢月入4w”的心動政策。然而，運(yùn)行兩個月的平均毛收入在3.7w，除去車頭+掛車的2.5w的分期僅剩1.2w，這樣算下來超長途運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)、再加上重資產(chǎn)所取得收入與之前從事的零擔(dān)運(yùn)輸相比優(yōu)勢較低。2

從事冷鏈運(yùn)輸必須具備運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)

車主雖然從事物流運(yùn)輸已經(jīng)12年時(shí)間，相對于之前的零擔(dān)普貨來看也屬于跨界行列。畢竟冷鏈貨源非常固定，主要以凍品肉類、 綠通為主，沒有3年以上的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)很難在這一行業(yè)立足，更何況沒有一手線下貨源的情況下，單純憑著APP物聯(lián)網(wǎng)很難取得長遠(yuǎn)運(yùn)輸收益。3

低利潤時(shí)代要知足

車主僅在踏入冷鏈運(yùn)輸這類高附加值運(yùn)輸行業(yè)兩個月時(shí)間雖然前后折損12w，但是對于85后的他來講對于運(yùn)輸行業(yè)低利潤時(shí)代在整體物流行業(yè)中已成定局，尋求快速盈利的途徑基本為0。等冷藏車轉(zhuǎn)手以后，還是回本老本行選擇購置一臺高性價(jià)比、低折舊率的解放悍V牽引車 以及二手13m倉柵掛車，雖然月入利潤在3w元上下，但是低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值要遠(yuǎn)高于冷鏈運(yùn)輸。小編有話說老話說“入行需謹(jǐn)慎”，特別是在眼下這個信息高度互通的低利潤時(shí)代，卡友們要想取得自己所認(rèn)為的理想收入，最佳捷徑就是選擇屬于低風(fēng)險(xiǎn)或者具備充足且可靠的線下運(yùn)輸貨源。當(dāng)然前者的入行要求以及取得的穩(wěn)定收益，對于選擇輕資產(chǎn)運(yùn)行的卡友來講優(yōu)勢更明顯。（文/卡家號：truckfancier）往期精彩回顧▼最新熱文

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冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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