農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流潛力巨大

時間：2023-01-09 22:07:45來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求與日俱增，行業(yè)標準化體系和基礎設施建設逐步推進，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

隨著近年來農(nóng)業(yè)結構調(diào)整和居民消費水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。“小批量、多品種、高保鮮”已成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要特點。但由于種種原因，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展還處于相對落后的水平，致使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中造成極大的損失。“我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流滯后于全國經(jīng)濟發(fā)展水平，成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，也成為人民日益增長的美好生活需求的障礙。”今年兩會期間全國人大代表蘭田集團黨委書記、董事長王士嶺在接受媒體采訪時表示。

而記者在實地走訪北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場過程中，發(fā)現(xiàn)“從田間到餐桌一體化冷鏈物流”在我國還普遍缺失。

低段位發(fā)展

北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場承擔了首都80%以上的農(nóng)產(chǎn)品供應。2017年交易量1618萬噸，是首都名副其實的大“菜籃子”和大“果盤子。”“據(jù)我了解，目前進入北京新發(fā)地的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈使用率依然較低，加大運輸成本投入是主要原因。”采訪中，一位從事果蔬批發(fā)的老板坦言。

一位正忙著指揮裝卸工卸貨的李姓老板告訴記者，身后滿滿一車黃瓜是從山東壽光運來的。為了保持黃瓜的新鮮度，他采取了以冰保鮮的“土辦法”。盡管不如用冷藏車運輸?shù)男Ч茫遣⒉惶绊戀u相，說話間，李老板拿著一根頂花帶刺的黃瓜展示給記者看。當記者詢問為何不采用保鮮度和安全度更高的冷藏車運輸時，李老板表示，“周邊從事農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)呢浿鞔蟛糠侄际遣捎眠@種辦法，而且真要用冷藏車，成本肯定高出不少。”事實上，像李老板這樣使用冰塊保鮮的商販比比皆是。

河北省燕郊鎮(zhèn)，這個在京津翼一體化下的小鎮(zhèn)，承接著北京大量的人口及各種批發(fā)市場的轉(zhuǎn)移。其中，京貿(mào)物聯(lián)批發(fā)市場就頗受人們關注。每天大量的蔬菜、瓜果、海鮮等食品在這里完成流轉(zhuǎn)進入到人們的餐桌。“目前很大一部分商販做不到完全使用冷藏運輸車，也因此在途的損耗不可避免。”京貿(mào)物聯(lián)的工作人員告訴記者，一些走長途運輸?shù)牟素溩訛榱藴p少運輸中的損耗，甚至違規(guī)的使用保鮮劑，成為安全隱患的縮影。

一位不愿透露姓名的生鮮物流部門的負責人表示，目前我國還沒有完整獨立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。而當前最為薄弱的環(huán)節(jié)當屬批發(fā)、零售環(huán)節(jié)。以冷凍食品為例，盡快情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象，甚至在常溫下進行銷售，對產(chǎn)品品質(zhì)造成極大的影響，也為食品安全帶來隱患。

發(fā)展前景廣闊

據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，全國每年僅運輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜等食品價值約為700億元，造成了巨大的經(jīng)濟浪費。而這一損失正是由于采用不恰當?shù)倪\輸方式所產(chǎn)生，如能在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中引入一站式冷鏈物流服務，可最大限度減少果蔬運輸中的損耗。目前，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%。與此同時，在歐美發(fā)達國家，農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈流通的比例高達95%以上。“我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流僅占全國物流總額的1.58%，還有很大的開發(fā)空間，同時也給我們提出了一些問題。” 商務部研究院電子商務專家委員會特聘專家洪濤對此表示。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)資料，2017年我國生鮮市場（肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）規(guī)模超過13億噸，達到13.28億噸，冷鏈交易額市場規(guī)模達4700億元。在“6.18”“雙十一”等大促中，生鮮食材所占的比重也越來越高。業(yè)界人士分析認為，這不僅得益于人們生活水平的提高，更得益于冷鏈物流的發(fā)展。

盡管市場需求是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流迅速不可或缺的因素，但是最為關鍵的是國家相關扶持政策的助力，無疑在這一良好形勢下，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇。

2010年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》的出臺吹響了冷鏈物流大舉發(fā)展的號角。在政策的推動之下，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開始進入人們的視角，逐漸被眾多物流冷鏈服務公司所接受。

“商務部一直在積極研究和出臺相關鼓勵性政策，未來農(nóng)產(chǎn)品流通領域，冷鏈物流一定是引導的主要方向。”商務部政策研究室負責人告訴記者。

與此同時，各種扶持政策更是在近兩年密集出臺。2017年國務院辦公廳出臺了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》；交通運輸部出臺了《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》；商務部等5部門出臺了《城鄉(xiāng)高效配送轉(zhuǎn)向行動計劃（2017－2020）》。隨著政策的推動，市場的反應正在不斷放大。“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃工作啟動以來，各地積極推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實際應用，探索新模式，營造更加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場環(huán)境。”上述商務部政策研究室負責人表示。

“這些政策如果能盡早的落到實處，對促進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈市場的發(fā)展將是重要的利好。隨著十三五規(guī)劃目標的持續(xù)深入，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也將進入提質(zhì)增效的關鍵階段。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認為。

痛點亟待破解

明明有市場需求，為何農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流依舊沒有達到質(zhì)的提升？

業(yè)內(nèi)專家介紹，我國小農(nóng)經(jīng)濟特點導致需求的分散性是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的關鍵瓶頸，主要集中表現(xiàn)為“發(fā)展不平衡、不充分”。由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，農(nóng)產(chǎn)品雖然產(chǎn)銷量巨大，但資源沒有得到充分利用，“特別是農(nóng)村物流面臨著‘紅海’，許多資源很難實現(xiàn)有效對接，因此不能夠形成效益。”洪濤對此分析認為。

在他看來，2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題依然沒有解決，如我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎薄弱、市場規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平較低。“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”，嚴重影響行業(yè)的高效發(fā)展。

“相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出40%～60%，路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山。”一位從事冷鏈物流運輸?shù)钠髽I(yè)負責人坦言，為了節(jié)約成本，有些中小企業(yè)采用“斷鏈”的方式來操作，用常溫運輸代替冷藏運輸，實在是“不得已而為之”。

除了規(guī)模化不足與運輸成本過高而影響到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展外，冷鏈基礎設施設備需求冰火兩重天和發(fā)展結構不合理同樣也影響到長距離配送及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的網(wǎng)絡化發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國冷庫總容量達到4755萬噸，基本與美國持平，但人均擁有量卻只占美國的1/4，占日本的1/3。一個不可回避的事實是，我國冷庫資源分布呈現(xiàn)分散狀態(tài)，這就使得冷鏈食品在流通過程中不可避免的要進行一次或多次的集散，增加了冷鏈的流通成本。

與此同時，冷藏車利用率低，合規(guī)數(shù)量偏少，“假”冷藏車市面上依然存在，甚至還有不少商販將二手海柜改裝成冷藏車在路面上跑。

雖然我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但值得高興的是，國家相關部門越來越重視。針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當前面臨的障礙，2018年中央一號文件強調(diào)指出：重點解決農(nóng)產(chǎn)品銷售中的突出問題，加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后分級、包裝、營銷，建設現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲物流體系。同時，商務部還在今年1月公布了廈門、成都、濰坊、煙臺等4個“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范城市”，未來還將在10個城市進行冷鏈物流試點。

所以從長遠發(fā)展來看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流確實有很大的發(fā)展?jié)摿Α５珡膶嶋H情況來看，要將這種潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，還有很長的路要走。“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，隨著消費升級、企業(yè)重視、政策支持，未來將會實現(xiàn)飛躍式發(fā)展。”洪濤對此預測。

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本期編輯：付豪

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