深度觀點 | 冷鏈物流數字化難在哪？這三點必看...

時間：2025-06-28 09:25:51來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流數字化是一個相對“精專”的數字化應用領域，在當前社會經濟和宏觀政策環境下迎來了大好的發展機遇，但在執行層面也面臨著不少的挑戰。冷鏈企業如何把握趨勢，克服挑戰，搭上冷鏈數字化發展的快車？這是本文將著重探討和嘗試回答的問題。

冷鏈物流數字化的利好因素

冷鏈物流是增進民生福祉的重要產業，對于支撐生鮮農產品大規模流通、保障食品流通安全、滿足居民品質化消費需求、健全“從農田到餐桌、從工廠到賣場”的質量安全體系具有重要現實意義。國家層面高度關注冷鏈物流發展，制定了一系列的宏觀政策。

從政策角度看，鄉村振興、“十四五”規劃等相關政策對冷鏈物流數字化發展十分利好。鄉村振興是推動冷鏈物流數字化發展的最大政策變量。

鄉村振興是一項中長期國策，將冷鏈物流作為一個專項基礎設施來建設。2022年中央一號文件《關于做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》就明確提到了要加強“農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流基礎設施”的建設，以及通過互聯網+來促進農產品出村進城。產地冷庫的作用是進一步促進生鮮農產品的商品轉化，讓生鮮農產品能夠更高效率、更低耗損地出村進城。要提高生鮮農產品的流通效率，就需要加大冷鏈物流基礎設施建設，并通過冷鏈物流數字化來提高生鮮農產品流通效率和冷鏈物流服務質量。《冷鏈物流“十四五”發展規劃》（國辦發〔2021〕46號）明確提出了21項工程建設規劃，其中“冷鏈物流數字化發展工程”、“冷鏈食品追溯監管體系建設工程”和“醫藥產品冷鏈物流追溯體系建設工程”對冷鏈物流數字化發展有直接的促進作用。

我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，產業升級不斷加快，人民對于高品質、精細化、安全性和透明化的冷鏈物流服務需求日益增長。從社會經濟及冷鏈物流行業發展的內生動力來看，冷鏈物流數字化的剛需在逐漸增多。首先消費升級會強力拉動生鮮肉類、水產品、高端水果等相關冷鏈商品的需求量，這些商品的流通都需要冷鏈物流數字化來加強冷鏈品控和提高流通效率。其次，冷鏈物流行業發展正在上升期。

目前我國冷鏈物流產業規模達4000億元，年均增長率在15%以上。我國近三年冷藏車保有量的年增長率在20%左右，預計“十四五”期間的冷藏車保有量會翻番。2020年我國冷藏車保有量為28.5萬輛，每千人0.2輛；對比日本每千人1.9輛冷藏車的保有量，我國還有9倍的增值空間。目前我國人均冷庫庫容是0.1立方米，對比日本的人均冷庫庫容0.3立方米，還有2倍的增長空間。冷鏈物流行業的快速發展對冷鏈物流數字化需求會愈發強勁。

冷鏈物流數字化面臨的挑戰

冷鏈物流數字化發展是趨勢，但在實際的落地層面會遇到多重挑戰，具體包含但不限于這幾點：企業信息孤島、數據鏈條脫節、數據價值呈現受限等。

企業信息孤島束縛

在現實的冷鏈物流數字化實踐中，掉入企業信息孤島陷阱是一個常見的現象。例如某大型冷鏈物流企業背靠集團貨源（集團是冷鏈商品生產企業），自有冷藏車隊數百輛車，關聯的外協冷藏車運力一千多輛，整體實力雄厚。但是該企業在進行冷鏈物流數字化建設的過程中，掉入了信息孤島陷阱。該企業圍繞冷鏈物流數字化有多個系統，有ERP系統（訂單對接）、車輛監控系統（過檢用）、車輛主動安全系統（考核司機用）、溫度監控系統（便攜設備監控冷藏車）、智能調度系統（排線用）、網絡貨運平臺系統（開運輸發票用），但各個系統相對獨立，是一個個信息孤島，儼然成為了冷鏈物流數字化進一步提升的障礙。導致信息孤島的原因是多方面的。

第一，企業在看待冷鏈物流數字化的時候，還是用傳統信息系統建設的視角看問題，沒有從企業的數字化轉型的整體性來看，缺乏頂層設計。第二，推動信息化系統建設決策時，一把手決策缺位，導致各個系統建設是在部門負責人的層級進行決策，進而把部門間的壁壘體現為企業不同信息系統之間的壁壘。第三，企業缺乏能夠統籌企業數字化轉型及相關信息系統建設規劃的人才。主導企業數字化轉型的理想的人才應當具備商業格局、企業運營知識、平臺系統設計經驗，以及扎實的IT技術背景，但這樣的人才是稀缺的。

2. 全鏈條數字整合挑戰

從全鏈條視角來看，冷鏈物流數字化面臨的問題是數據鏈條脫節，即跨企業的冷鏈數據整合難度大。冷鏈商品的流通通常是由供應鏈上下游相關企業來共同完成的，但是上下游企業之間的業務協同、數據共享在實踐中會遇到很多挑戰。一方面是誰主導的問題，一般情況下是供應鏈鏈主企業掌握主導權。但也不盡然，例如當鏈主企業在局部情況下并不絕對掌握資源優勢，從而無人能主導冷鏈物流協同以及冷鏈物流數字化的跨企業融合，則主導權由供應鏈上其他角色承擔。另一方面是冷鏈物流資源是零散分布的，從而導致冷鏈物流數字化在缺乏經濟規模效應的情況下難以推行下去。以冷藏車運力為例，90%以上的冷藏車運力是個體運力，從而導致企業沒有動力實施冷藏車運輸過程的數字化。目前市面上仍有超過50%的冷藏車沒有安裝實時的溫濕度監控設備。

3. 數據價值難以體現

冷鏈數據價值呈現受限，主要體現為企業不愿意對客戶及上下游伙伴公開或分享冷鏈物流過程的溫濕度數據，導致數據價值沒有發揮出應有的效用。那么究竟是什么原因導致冷鏈數據價值呈現受阻呢？

第一，貨主客戶不愿意為冷鏈數據服務付費。貨主客戶是希望能夠掌握冷鏈商品流通全過程的冷鏈數據的，但現實中也有很多貨主企業出于成本考慮不愿意為此付費。在凍品的短途配送中（2小時以內），若配送過程打冷是較高的運價，不打冷則是相對便宜一點的運價，而貨主選擇不打冷的情況則比較常見（貨主認為，短途配送不會導致貨物溫度到達0℃以上或者導致商品解凍）。目前由于廣大消費者缺乏冷鏈意識，以及部分貨主企業不那么重視冷鏈品質，因而總體上為冷鏈數據服務付費的意愿還較低。此外，貨主企業與物流企業之間的商業合作一般會遵循權益對等原則，那么冷鏈運輸業務在較低運價的情況下，冷鏈物流企業一般是拒絕將運輸過程的冷鏈數據共享給貨主客戶。

第二，企業擔心存在管理漏洞風險。不管是貨主企業還是冷鏈物流企業，出于規避管理漏洞風險，一般也是不愿意分享冷鏈過程的數據。例如有的冷庫沒有封閉站臺，有的裝車前沒有嚴格執行車廂預冷，有的過程中會因為要節省能耗間歇性地不打冷等等，這些情況下都會導致冷鏈溫濕度數據出現異常，一旦將數據開放給客戶，則容易被投訴，甚至被處罰。

第三，技術性風險問題的澄清需要投入額外的成本。一些技術性的風險事件也導致企業不愿意共享冷鏈數據。例如冷庫總有因為停電、設施故障等原因導致庫內溫度出現異常波動，冷藏車在途運輸過程也難以避免因設備故障、經停信號盲區等原因導致冷鏈數據丟失，這些事件一旦發生都難以解釋清楚，并導致相應的損失。

總之，冷鏈物流數字化在實操層面總是會遇到各種各樣的挑戰，但隨著行業的進步，隨著冷鏈意識的增強，隨著企業管理能力的提升，冷鏈物流過程數據共享將會越來越開放，越來越具備可落地性。

冷鏈企業數字化轉型思考

冷鏈物流數字化發展，機遇與挑戰并存。那么在對待冷鏈物流數字化這件事上，企業應該怎么思考，如何決策，以及如何落地呢？首先，要充分認識到冷鏈物流數字化發展是大勢所趨，要順勢而為。企業要積極擁抱冷鏈物流數字化才能贏得主動。貨主企業需要通過全鏈條冷鏈數字化來提升商品流通的冷鏈品控能力，以及實現業務運營的降本增效；物流企業需要通過數字化來提升冷鏈物流服務與貨主供應鏈的粘性。

其次，企業在進行冷鏈物流數字化建設決策時，要充分考慮企業自身所處的發展階段，以及自身的資源條件。冷鏈企業的發展可能處于起步階段、上升階段、穩定階段或轉型階段，不同階段的企業，其冷鏈物流數字化的重點會有所不同。處于起步階段的企業，業務還未穩定，進行冷鏈物流數字化建設的方式宜先使用第三方成熟的SaaS服務，以避免過高的試錯成本。業務發展處于上升期的企業，應當從運營規范以及加強冷鏈品控的視角來謀劃冷鏈物流數字化的建設；處于穩定期的企業，應從精細化管理以及效率提升和流程優化的角度來選擇冷鏈物流數字化的目標側重點；處于轉型升級階段的企業，需要從企業商業戰略的視角來布局冷鏈物流數字化建設。冷鏈物流數字化建設，不僅需要投入真金白銀，還需要投入大量的人力和時間。中小企業的信息化基礎薄弱，資金和人才資源相對缺乏，宜優先應用第三方的SaaS系統；而業務規模較大（年營業額1個億以上）且資源相對充裕（年信息化建設費用預算50萬以上）的企業，可以考慮私有云的方式或混合云的方式來實踐冷鏈物流數字化建設。

再次，冷鏈物流數字化建設一定要與現實的業務運營相結合，要與企業的實際業務流程緊密結合，才能夠真正發揮相關系統功能的作用。一些缺乏經驗的企業在推動相關企業信息系統建設的時候，往往是拋開業務來談功能，以及繞開企業的業務運營管理現狀和客觀需要來談功能，其結果大概率是建了一堆壓根就用不起來的功能，甚至導致項目失敗。當下冷鏈行業風口正勁，各類大型企業、各路資本都看好冷鏈行業發展，都試圖從冷鏈物流數字化方面找到降維打擊的突破口和發展路徑，但也往往不能夠實事求是地從實際業務運營需要的角度出發來規劃和建設冷鏈物流數字化的相關系統，這很容易導致盲目建設以及資源浪費。

總之，在落地實操層面，冷鏈物流數字化建設是一個科學、嚴謹、細致、縝密的系統工程，需要企業能夠實事求是、認真對待。冷鏈物流數字化是大趨勢，蘊含著大商機，但任何企業想要在冷鏈這個賽道上取得成功，絕對不是簡單地砸資源、輕松地玩金融杠桿就可以；而是要真正熱愛這個行業并躬身入局、持續精益求精地經營好業務、運營好冷鏈信息系統平臺才能成功。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614